来自法国的摩托进口商马格拉马尼是参加过60届广交会的“老广交”。一踏进广交会摩托车展区，他的手机相册里又添了几十张中国展车的照片。20年前，他刚开始从中国采购产品，那时中国摩托车的质量在国际上还没有很强的竞争力；如今，他代理的中国品牌在法国销量已突破1000台。
“老实说，许多人都低估了中国制造。但今天，局面完全不一样了。”马格拉马尼弯腰凑近一辆展车，仔细观察发动机做工，“我们法国有句谚语：‘后来者居上（The last shall be first）’。过去欧洲客户只认日本牌子，觉得中国车低档。现在可不同了，中国车质量越来越好，价格也有优势。未来五年，中国品牌会是全球最好的。”
告别“廉价代工”的旧标签，中国摩托以十年磨一剑的品质打破技术壁垒，借着电动化风口换道超车，依靠完整产业链与汽车级技术外溢，抢占全球新赛道。从模仿追赶到原创引领，从拼价格到拼技术、拼品质，中国摩托正用硬核实力扭转偏见，在全球两轮车版图中重新定义中国制造，向着更广阔的国际市场一路驰骋。
死磕品质
撕掉“廉价”标签
走进广交会摩托车展区，阿根廷设计师耶利米亚斯·瓜里诺没有急着询价，而是径直走向一辆展车，前前后后打量起整体设计。在中国摩托行业泡了20年，他眼看着一个个品牌从模仿跟随走向原创设计。
他由衷感慨：“现在的中国摩托，质量标准非常稳定。这不仅让我的设计想法更容易落地，也让产品进入南美市场变得顺畅许多。用不了多久，中国摩托车会成为全球最具竞争力的产品之一。”
图源：南方财经记者谭砚文/摄
耶利米亚斯口中的“稳定”，在隔壁广州德珹控股集团的展位上，有着更为严苛的考验。
“货一旦发到非洲，要是出了问题，是不可能走回头路召回的。”该公司工作人员道出了市场的残酷规则，“从邻国调货涉及海关等程序，非常麻烦。当地很多人是攒了一整年的钱才买一辆车，要是质量不行，马上就会‘一传十、十传百’，品牌就彻底砸了。”
正是这种严苛的市场环境，逼着企业必须把品质做硬。“早些年我们靠性价比，但真要在海外扎根、站住脚，光便宜不行，品质必须跟上来。”这位工作人员说。
而品质跃迁的背后，是中国摩托车企业十年如一日对技术的死磕。
首次亮相广交会的张雪机车，展台被客商围得水泄不通。这款赛车装着一颗“江门心脏”——陶瓷气缸。内壁最薄仅0.04毫米的陶瓷层，薄得几乎看不出来，却替代了传统铁套，耐磨、轻量、燃烧也更充分，能承受1.5万到2万转超高转速，是普通气缸极限的两倍多。
这项撑起冠军引擎的核心技术，早年间一直是国外“卡脖子”的壁垒。“2008年，我们从意大利引进陶瓷气缸技术，但买回来的只是一纸说明，落到产线上完全是另一回事。”江门市朝扬精密制造有限公司总经理张原维回忆道，光一款气缸就反复修改了上百次，温度、时间、材料配比逐一摸索，足足花了五年才真正攻克。如今，朝扬精密拿下国内大排量摩托车陶瓷气缸市场八成以上份额。
“ZXMOTO”展位 界面新闻记者拍摄
张雪机车夺冠后，这场胜利正带来越来越多的连锁反应。“这说明我们中国制造，确实有世界级水平，我们也特别自豪。”张原维说，不光张雪机车的订单在涨，“其他厂家看到我们的技术能扛住大赛考验，也慕名而来。”这种技术背书的传播速度，比任何广告都快。
对技术与品质的双重投入，正在重塑中国摩托在海外客商心中的形象。
意大利米兰国际摩托车展，有全球两轮车界“奥斯卡”之称。广东建雅摩托车科技有限公司外贸负责人温荷灵记得，3年前他第一次去参展时，中国摩托车品牌在展会上人气平平。
可到了去年，风向全变了。“中国品牌的展位前人头挤得满满当当，专业记者、终端消费者、当地经销商全扎堆在那儿，拍照的、问价的、点赞的，场面一度水泄不通。”温荷灵说。
在温荷灵看来，中国摩托车的设计越来越贴合全球消费者的审美与需求。在核心技术上，中国品牌已全面达到甚至超越了国际标准，凭过硬的品质打破了外界的固有偏见。更为关键的是，中国企业已具备了强大的自主研发与创新能力，这些进步合力促成了全球客商对中国摩托车信任度的显著提升。
电动突围
抢占全球新赛道
广交会展馆内人声鼎沸，江门正豪摩托车有限公司展位前，拥有亮绿色潮酷外观的天豪太子X9增程式电摩首发亮相，便吸引了各国客商驻足询问。有人掀开侧板研究增程器布局，有人蹲下去观察底盘结构，更多人拿着参数单反复确认续航与能耗。
“很多人说增程式是过渡技术，我们偏偏要把它做到极致。”江门正豪摩托车有限公司董事长易春语气笃定。全球燃油摩托市场长期由日本、印度主导，传统油车几乎难以突破，“我们必须靠新能源技术换道超车。”
“我们瞄准全球用户真实使用需求，把一项好技术做到更稳、更安全、更耐用，让中国原创的新能源两轮出行方案，服务更广阔的国际市场。”易春解释道，新款增程式摩托车增装了平衡轴，整车振动降幅超30%；优化多点悬挂与抗侧倾结构，二轮倾斜工况稳定性提升40%；新增机油泵润滑系统，冷启动干磨损降低60%，增程器寿命延长一半以上。“每一项改进，都来自海外市场的真实反馈。”
国产电子产品和芯片技术的成熟，也为中国摩托车电动化铺好了路，让高端智能配置能惠及更广泛的消费群体。
“现在的摩托车，越来越像一个‘智能移动终端’了。”江门市长华集团有限公司副总经理李向波认为，中国摩托车的智能化水平显著提升，手机互联投屏已是标配，骑行者用导航方便多了。在舒适与操控上，无钥匙进入、手把加热、坐垫加热等人性化配置大大提升了骑行体验，电子油门与电子刹车的应用也让操控更精准。
“特别是芯片，过去高端芯片和电子元器件往往依赖美国、日本或欧洲进口。现在不一样了，国产自主芯片已能完全支撑摩托车的智能化需求。”李向波语气里透着兴奋，这一突破不仅解决了“卡脖子”问题，还为中国摩托车品牌带来了极高的性价比优势。
面对全球电动化风口，一批广东摩托企业不约而同选择了以电动化换道超车，在新赛道上重新定规则、抢位置。
非洲，成为不少企业的突破口。“非洲用户的核心痛点不是续航焦虑，而是难以充电。那里的偏远地区没电网，搞纯电、换电投入大，增程式电摩投资最小、落地最快。”易春说，产品还很契合“一带一路”共建国家电商物流的运力需求，加上非洲电动化刚起步、市场门槛低，“我们能借着新能源路线打破日印的垄断，为辐射全球市场打下基础。”
让易春印象最深的，是穿越东非多国的山区连续路况测试。“我们跨越了肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达，全程超过2000公里，来回跑了不下15遍。那段路全是非铺装路面，崎岖泥泞、尘土飞扬、坡度陡峭，还动不动就得涉水，是对车辆最严苛的压力测试。”
技术溢出
激活产业超车动能
电动化突围带来的收获，超出了不少企业最初的预期。
这届广交会还没开幕，江门正豪摩托车有限公司外贸部部长唐赋兴就惊讶地发现，预约洽谈的客户名单里，除了预期的非洲和中东客商，还出现了马来西亚、韩国，甚至日本和印尼的身影。她特别提到印尼，这个长期被日本品牌垄断95%以上份额的市场。
“燃油车想打破这个格局太难了，但我们以电动车切入，就有机会快速占领这块国际市场。”从最初瞄准“一带一路”共建国家的中低价位市场，到意外收获日韩等高端市场的关注，唐赋兴判断，窗口期就在1到3年内，“要尽快占领”。
这种“换道超车”的底气从何而来？多家广东企业都给出了相同的答案：中国完备的新能源产业链，尤其是广东新能源汽车产业的技术溢出效应。
“我们最大的底气，就是中国有着全球最完善的摩托车产业链体系。从发动机、电机、控制器到增程器核心部件，国内供应链响应快、打样快、迭代也快。”易春举例说，研发2.0增程器时，定制平衡轴、润滑系统、悬挂结构，国内厂家能高效配合完成上百次实验，大大缩短研发周期。
“强大的产业链，让我们把别人不敢做的技术，做成了成熟可靠的产品。”易春还透露了更长远的布局，未来将增程技术延伸至三轮、四轮车型，从“卖产品”向“卖技术、卖方案、卖标准”升级。
“我国新能源汽车产业的研发非常超前，很多技术都可以嫁接到两轮车上。”江门市珠峰摩托车有限公司副总经理覃斌说，两轮车市场规模大、迭代快，能够将汽车级技术通过规模化把成本降下来，在全球市场获得更大的产业优势。“日本、印度的燃油摩托车很强，但如果我们用电动化去打，整个产业集群很快就能实现反超。”
“广东摩托要‘换道超车’，关键在于技术突破与生态赋能并举。”华南农业大学教授吴伟斌认为，要依托比亚迪、亿纬锂能等企业优势，用“三电系统”对传统内燃机实现降维替代；加快汽车级智能技术下放，弥补研发短板；重点布局增程与混动，精准切入全球过渡市场；同时推动技术整合与资本出海，构建“全球研发—广东制造—全球市场”的完整闭环。
来源：南方+
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